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廣泛運用在福斯集團旗下新車的DSG雙離合器自手排變速箱，在台灣消費者心目中似乎褒貶不一；支持者總打著「換檔邏輯」、「輸出效率」之大旗，反對者就是嚷嚷「故障率高」、「妥善率差」之理由猛烈批評，一來一往之間，砲火還真是十足猛烈。
▲廣泛運用在福斯集團新車的DSG雙離合器自手排變速箱，在台灣車市總是褒貶不一。（圖／資料照，以下同）
▲車輛要是完全煞車靜止時，DSG變速箱電腦就會將離合器解離，此時車主就毋須排入N檔。
然則問題來了，倘若在特定狀況（尤其是塞車），大多數駕駛靜止起步後，會習慣放開／點踩油門，讓車輛低速滑行跟上車流；但這時DSG變速箱會處於離合器尚未完全釋放的半離合狀態，倘若時間、次數多了，就很容易出現離合器過熱、打滑，甚至發生電腦直接發出故障訊號，讓變速箱鎖檔的現象。
▲雖說少了離合器踏板，但DSG許多設定仍與傳統手排變速箱相同。
全名為「Direct-Shift Gearbox」的DSG變速箱，雖說少了離合器踏板，但許多設定上仍與手排變速箱相同；DSG判斷離合器接合與否，主要是透過電腦依據車速、引擎轉速等訊號提前做好換檔準備，再加上單、複數檔位分做兩軸隨時進行接合，造就出相當靈敏的換檔反應。
不過認真調查，《ETtoday車雲》周遭也是有朋友DSG開了十幾萬公里沒出什麼大狀況，問他怎麼「安然下庄」？他只淡淡地說了一句：「謝絕低速蠕行、善用換檔撥片（手動換檔）。」
▲因此善用換檔撥片（手動換檔）的方式，可有效降低DSG變速箱過熱故障的機率。
值得一提的是，早先傳出災情的DSG變速箱多為7速乾式設定，也因為內部採用變速箱油較少的乾式設計，進而在變速箱長期處於半離合狀態時，無法有效達到散熱效果，進而易於出現過熱現象。
因此要避免故障機率，車主不妨可在塞車、或是預備停等紅燈時，在維持適當安全距離的前提下，適度補上油門讓離合器完全接合，就能夠避免半離合狀態導致變速箱過熱的現象；要不，透過換檔撥片等手動換檔的方式，也可有效降低變速箱因半離合狀態所產生的熱和磨損。
但不免俗還是要嘮叨，即便福斯集團已逐步改用新型的乾／濕式DSG變速箱，但全球仍有零星災情傳出，如何建立起更為完善的產品妥善率，或許是在要求消費者養成「良好」的駕駛習慣之外，車廠得好好費心思量的。
消費中台中房屋借錢及農地貸款 銀行 銀行貸款利息心／綜合報導C8919DEF338C9DBF
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